Chargeuses sur Pneus Série G

Sans recirculation des gaz d’échappement (EGR) ni filtre à particules

Le moteur est développé et fabriqué par notre très réputée société soeur FPT Industrial, qui produit près de 600000 moteurs par an et permet d’atteindre des performances inégalées.

Les équipes de conception en interne s’appuient sur les avantages offerts par des technologies de pointe mises au point pour les véhicules commerciaux et agricoles, et développent des solutions réservées aux applications de la construction.

Le moteur est un NEF N67, d’une cylindrée de 6,7 litres, 6 cylindres en ligne. Il est conçu pour combiner rendement énergétique, fiabilité, puissance disponible et un couple très élevé.

• Le flux d’air d’admission est augmenté par un turbocompresseur avec refroidissement air/air.
• L’injection multiple fournit un couple exceptionnel à bas régime.
• Absence de vanne EGR : seul de l’air frais est utilisé pour la combustion, sans recours à un filtre à particules diesel ou à un système de refroidissement supplémentaire.

La fiabilité et le rendement énergétique de nos moteurs n’est plus à démontrer. Pour preuve, notre technologie a était retenue par la SNSM (Société Nationale Française de Sauvetage en Mer) en France pour en équiper ses bateaux.

Les ponts HD conçus pour un usage sévère, sont surdimensionnés et facile d’entretien grâce à leur conception en trois parties. Les freins multidisques à bain d’huile sont positionnés dans lesmoyeux, au plus près des roues pour limiter les contraintes dans les essieux. Nos essieux sont étudiés pour supporter des pneus L5 ou des pneus pleins alvéolés, requis dans les environnements très aggressifs.

De nombreux éléments contribuent à améliorer la valeur ajoutée des essieux extra-robustes CASE :

• Réduction de l'usure des pneus de 20 à 30 % grâce à l'absence de patinage entre les roues
• Diminution de la consommation de carburant grâce à l'absence de frottements dans le différentiel.

Avec les différentiels libres, aucun frottement n’intervient dans la réduction du patinage, ce qui limite l’usure des pneus et diminue les pertes d’énergie. Avec le blocage automatique intégral, la totalité du couple disponible est transmise aux roues pour fournir un effort de traction maximal.

Grâce à la conception unique du cube de refroidissement CASE composé de cinq radiateurs placés en forme de cube et non plus empilés, un débit d'air propre et frais traverse les côtés et le sommet du cube en permanence, ce qui maintient une température constante. La structure du cube permet d'accéder facilement aux radiateurs, ce qui optimise le nettoyage et la facilité d'entretien : le technicien peut procéder facilement à des nettoyages approfondis, chaque radiateur étant accessible individuellement.

Conçu pour les environnements poussiéreux

Le Cube de refroidissement est pourvu d’un ventilateur réversible pour béneficier d’un refroidissement maximum, en pleine chaleur et en environnements poussiéreux.

La position du moteur, situé à l'arrière de la machine, et le capot électrique facile à ouvrir permettent d'accéder rapidement aux points d'entretien. Des plot de démarrage sont proposés de série pour vous permettre de démarrer le moteur lorsque la batterie est faible.

Ne soyez pas surpris si vous ne voyez aucune barrière de sécurité autour du capot ni aucune marche derrière les roues arrière : tous les points d'entretien sont facilement accessibles depuis le sol. Vous pouvez ainsi contrôler rapidement le niveau de l'huile hydraulique ou de l'huile de transmission d'un simple coup d'oeil. Les trois bouchons de vidange sont regroupés sur le côté gauche, en dessous du capot et des coupe-batterie pour permettre le remplacement rapide et facile des fluides.

Tous les points d'entretien principaux sont faciles d'accès depuis le sol pour vous permettre d'effectuer la maintenance journalière en toute sécurité et efficacité.